Η προηγμένη μινωική ναυπηγική τεχνολογία 3.500 ετών

Λεπτομέρεια μινωικής ζωγραφικής, από το Ακρωτήρι, η Πομπή των Πλοίων. 

Η προηγμένη μινωική τεχνολογία 3.500 ετών ήταν «χαμένη τέχνη» που δεν ξαναείδαμε μέχρι τη δεκαετία του 1950.

Οι Μινωίτες εφάρμοζαν προηγμένες μεθόδους κατασκευής χρησιμοποιώντας φυσικά υλικά για να δημιουργήσουν σύνθετα κύτη πλοίων κατάλληλα για ναυσιπλοΐα, τα οποία δεν θα ήταν εκτός θέσης σε μια σύγχρονη μαρίνα. Η μέθοδος κατασκευής δεν φαίνεται να χρησιμοποιήθηκε ή να μεταφέρθηκε σε άλλες θαλασσοκρατίες που ακολούθησαν, π.χ. τους Φοίνικες. Η τεχνολογία αντιπροσωπεύει μια «χαμένη τέχνη» πριν από το 1500 π.Χ., η οποία δεν θα ξαναεμφανιζόταν μέχρι τη δεκαετία του 1950 μ.Χ.

Η προσοχή του αναγνώστη στρέφεται σε ένα σύγχρονο γιοτ και σε μια αναπαραγωγή ενός μινωικού κύτους - σημειώστε τις ομοιότητες. Και τα δύο είναι: λευκά, αεροδυναμικά και στεγανά.

Αριστερά το κύτος του γιοτ από υαλοβάμβακα σήμερα. Δεξιά αντίγραφο μινωικού πλοίου.

Κατασκευή ενός Μινωικού Κύτους

Ένα κύτος κατασκευάζονταν αρχικά από ξύλο για να δημιουργηθεί ένα καλούπι. Υπάρχουν δύο μέθοδοι που ήταν γνωστές εκείνη την εποχή. Η πρώτη (που χρησιμοποιούνταν από άλλους πολιτισμούς) ήταν η διάτρηση και η εσοχή ξύλινων σανίδων για να χωρέσουν σχοινιά που συγκρατούσαν τις σανίδες μεταξύ τους, με σφήνες που εισήχθησαν από το εσωτερικό του κύτους για να παρέχουν τάση στο σχοινί για να τεντώσουν τις σανίδες μεταξύ τους. Οποιαδήποτε κενά μεταξύ των σανίδων γεμίζονταν με ίνες λιναριού ή κάνναβης και εφαρμοζόταν πίσσα για να παρέχεται στεγανότητα. Η πίσσα κατασκευαζόταν από ρητίνη πεύκου αναμεμειγμένη με κονιοποιημένο γραφίτη από φωτιά.

Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιήθηκε από μια ομάδα ανακατασκευής και το πλήρωμα ανέφερε ότι το κύτος έτριζε στη θάλασσα, καθώς οι σανίδες κινούνταν η μία πάνω στην άλλη, αλλά διατηρούσε τη συνοχή του. Δεν είναι το ξύλινο πλαίσιο που έκανε το κύτος στεγανό, αλλά το λινό ύφασμα που εφάρμοσαν. Η ομάδα ανακατασκευής έπρεπε να κάνει την καλύτερη δυνατή εκτίμηση, επειδή η μινωική τεχνολογία βελτιώθηκε με την πάροδο των χιλιετιών, με μια μυριάδα τροποποιήσεων κατά τη διάρκεια γενεών ναυπηγείων που ελέγχονταν από το Παλάτι .

Μια δεύτερη μέθοδος ήταν γνωστή για την κατασκευή του κύτους: μια μέθοδος που χρησιμοποιούσε ισχυρές ενώσεις με αρμούς και μόρσες. Αλλά έπαψε να χρησιμοποιείται μετά από αυτή την περίοδο. Οι εφαπτόμενες σανίδες (συνήθως κυπαρίσσι) οδοντώνονταν για να δημιουργήσουν μια σχισμή και μια τρύπα ανοιγόταν σε κάθε σανίδα που επρόκειτο να ενωθεί. Εισαγόταν εξαγωνικό στεφάνι με τρύπες στο πάνω και στο κάτω μέρος και ένας κωνικός πείρος εισαγόταν σε κάθε μία για να παρέχει ασφαλή στερέωση.

Αυτή η μέθοδος έχει ένα σαφές πλεονέκτημα σε σχέση με την πρώτη, καθώς ένας κωνικός πείρος αυτοκεντράρεται και τραβάει τις σανίδες μεταξύ τους για να παρέχει μια ισχυρή σύνδεση. Είναι πιο πιθανό οι Μινωίτες ναυπηγοί να χρησιμοποιούσαν αυτήν τη μέθοδο με βάση την ποιότητα της ξυλουργικής τους, όπως φαίνεται από το τρίποδο τραπέζι της Θήρας, το οποίο δείχνει μια ποιότητα που πλησιάζει, αν όχι ισούται, με τα έπιπλα Chippendale.

Τεχνική ξυλουργικής που χρησιμοποιήθηκε για το κύτος ενός μινωικού πλοίου (Nik Aed) και γύψινο εκμαγείο του κενού που άφησε ένα μινωικό τραπέζι τριπόδου μετά την έκρηξη του ηφαιστείου της Θήρας.

Το μυστικό για ένα ανώτερο κύτος ήταν η εφαρμογή λινού υφάσματος πάνω στο ξύλινο κύτος και το «βρέξιμο» του υφάσματος με ρητίνη πεύκου, ένα φυσικό πολυμερές που γίνεται υγρό πάνω από 70 βαθμούς Κελσίου (158 βαθμοί Φαρενάιτ), το οποίο μπορεί να είναι χρωστική ουσία με πρόσθετα σκόνης (όπως υποδηλώνει η τοιχογραφία παρακάτω) σφραγίζοντας το κύτος.

Τμήμα της τοιχογραφίας της πομπής του πλοίου που βρέθηκε στο Ακρωτήρι. (Αρχαιολογικό Μουσείο Αθηνών).

Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι το αερο- λινάρι, που κάποτε χρησιμοποιούνταν στην κατασκευή αεροπλάνων στις αρχές, προσφέρει παρόμοιες τεχνικές ιδιότητες με τις σύγχρονες ίνες ηλεκτρονικού γυαλιού και είναι περίπου τρεις φορές πιο ανθεκτικό σε εφελκυσμό από ένα βαμβακερό ύφασμα, κυρίως λόγω του μεγάλου μήκους των ινών λιναριού. Χρησιμοποιείται σήμερα για βιβλιοδεσία για να παρέχει ένα ανθεκτικό εξώφυλλο. Οι Μινωίτες εξήγαγαν ύφασμα υψηλής ποιότητας που έχει περίπου την ποιότητα του λεπτής ύφανσης αερο-λιναριού.

Κατασκευή Γάστρας: Λινό ύφασμα τοποθετείται πάνω σε ένα ξύλινο κύτος, εφαρμόζεται λιωμένη ρητίνη πεύκου (Κολοφώνιο/Ρωζίνη) η οποία μπορεί να χρωματιστεί με σκόνη πέτρας (ασβεστόλιθος για λευκό, λάπις λάζουλι για μπλε), και αυτή η διαδικασία επαναλαμβάνεται για να δημιουργηθεί ένα κλιμακωτό, πολλαπλών στρώσεων (5-10) ισχυρό σύνθετο κύτος.

Παρόλο που είναι αδύνατο να γνωρίζουμε χωρίς ναυάγιο από την εποχή των Μινωιτών , είναι πιθανό να χρησιμοποιήθηκε ένα ισχυρό κύτος με λεπτά τοιχώματα (μειώνοντας σημαντικά το βάρος και τα υλικά) με πιθανώς εφαρμογή δευτερεύοντος εσωτερικού περιβλήματος. Από ορισμένες απόψεις, η χρήση αυτού του σύνθετου υλικού είναι πιο χρήσιμη από ένα σύγχρονο ισοδύναμο: μια θερμοσκληρυνόμενη εποξειδική ρητίνη. Ένα φυσικό σύνθετο υλικό μπορεί πιο εύκολα να επισκευαστεί ή να αναγεννηθεί με θερμότητα. Στην πράξη, η τοποθέτηση μιας αιχμής δόρατος σε φωτιά και η εφαρμογή της στο κύτος θα το αναγεννήσει σε ένα γυαλιστερό νέο φινίρισμα.

Το σύνθετο κύτος είχε πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με ένα απλό ξύλινο κύτος. Προσέφερε μικρότερο βάρος στο σκάφος, υδροδυναμική βελτίωση (μειωμένη μορφή και αντίσταση τριβής του δέρματος) για μεγαλύτερη ταχύτητα και ευελιξία, βελτιωμένη δομική αντοχή του κύτους και ήταν σε θέση να αντέχει σε ταξίδια ανοιχτής θάλασσας με εύκολη συντήρηση και επισκευή.

Κερδοσκοπία  

Ίσως αυτή η καινοτομία προέκυψε από ένα μπολ με ρητίνη πίσσας που χύθηκε κατά λάθος πάνω στο ύφασμα του πανιού. Αυτό το πλεονέκτημα πιθανότατα ελεγχόταν από τα ναυπηγεία του Παλατιού και, καθώς αντιπροσωπεύει ένα τόσο σημαντικό πλεονέκτημα, μπορεί να ήταν ένα μυστικό που ελέγχεται από το μινωικό κράτος.

Μια ενδιαφέρουσα πιθανότητα είναι ότι η σκόνη ασβεστόλιθου αντικαταστάθηκε από μεταλλικές σκόνες. Οι Μινωίτες γοητεύτηκαν από την αισθητική, κάτι που είναι σαφές από τόσα πολλά αντικείμενα και έργα τέχνης. Για παράδειγμα, η τοιχογραφία της Πομπής/Στόλου δείχνει ολόκληρο το σχήμα του πλοίου του στόλου σε στυλ Μπρίστολ, με υπέροχη διακόσμηση: είναι διακοσμημένη με τα ταχύτερα ζώα της γης, της θάλασσας και του ουρανού.

Φαίνεται πιθανό ότι τα εργαστήρια ή η αυλή του Μινωικού Παλατιού θα είχαν πειραματιστεί με μεταλλικά γεμίσματα από τους μεταλλουργούς για να δουν αν θα μπορούσε να προσδοθεί μεταλλική ποιότητα στο κύτος. Τα μεταλλικά γεμίσματα παράγονται όταν χρησιμοποιείται ένα σκληρό χάλκινο πριόνι ή λίμα σε ένα μαλακότερο βασικό μέταλλο, κασσίτερο ή χαλκό. Τα μεταλλικά γεμίσματα χρησιμοποιούνται σήμερα για να δώσουν στα πλαστικά χυτά μέρη μια μεταλλική εμφάνιση όταν «χυτεύονται εν ψυχρώ».

Αν και αυτό μπορεί να είχε διερευνηθεί εξ ολοκλήρου για αισθητικούς λόγους, θα υπήρχε μια χρήσιμη παρενέργεια αν το είχαν κάνει, οι πεταλίδες δεν θα συσσωρεύονταν σε ένα κύτος εμποτισμένο με χαλκό ή νικέλιο, επιτρέποντας υψηλότερες ταχύτητες που διατηρούνται με κουπιά ή πανιά. Τα κύτη με επένδυση από χαλκό του Βασιλικού Ναυτικού ακριβώς για αυτόν τον λόγο, τα πλοία με χάλκινο πυθμένα ξεπέρασαν εκείνα ενός άλλου ναυτικού και αυτό το πλεονέκτημα χαμηλής αντίστασης φυλασσόταν στενά. Τα μεταλλικά εμποτισμένα με νικέλιο κύτη έκαναν το ίδιο, πιθανώς καταγεγραμμένο ως λευκό στην τοιχογραφία.

Περικομμένη εικόνα της τοιχογραφίας της πομπής. Μινωικό κύτος με χάλκινο πυθμένα; Αυτό είναι το μόνο μεγάλο πλοίο στην τοιχογραφία της πομπής που δεν είναι λευκό (40 κουπιά). Είναι επίσης ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι το πλαίσιο της καμπίνας του καπετάνιου φαίνεται να έχει το ίδιο χρωματισμό. Αυτό υποδηλώνει ότι σύνθετη ενίσχυση μπορεί επίσης να έχει εφαρμοστεί εσωτερικά ή/και για να ενισχύσει, να κάνει στεγανή ή να συνδέσει άλλα δομικά στοιχεία. Είναι επίσης ενδιαφέρον ότι ο καλλιτέχνης ζωγραφίζει το εσωτερικό του κύτους με μπλε χρώμα, αγνοώντας τη «αιγυπτιακή» σχεδιαστική σύμβαση που δείχνει σκηνές σε αυστηρή πλάγια ή κατόψη, αντί για προοπτική, είναι σαν ο καλλιτέχνης να θέλει να καταγράψει τη μινωική τεχνολογία ως πλεονέκτημα.  

Ευρύτερη εφαρμογή

Φαίνεται περίεργο το γεγονός ότι οι Μινωίτες δεν φαίνεται να έχουν χρησιμοποιήσει αυτήν τη μέθοδο κατασκευής για άλλα αντικείμενα. Ή ίσως να το έκαναν, αλλά τα στοιχεία αυτά δεν βρίσκονται στη βιβλιογραφία ή την αρχαιολογία (σημειώνοντας ότι θα φθείρονταν φυσικά με την πάροδο του χρόνου). Ωστόσο, εκμεταλλεύτηκαν τα πλεονεκτήματα των σύνθετων υλικών στις ασπίδες.

Ίσως δεν κατάλαβαν ποτέ την υποκείμενη αντοχή του σύνθετου υλικού υφάσματος/ρητίνης, καθώς η ρητίνη θα προσκολλούνταν στο υπόστρωμα, και μπορεί να πίστευαν ότι η εφαρμογή του περιοριζόταν στην κατασκευή μεγάλων κατασκευών με στεγανότητα. Σήμερα, τα σύνθετα εξαρτήματα τοποθετούνται σε καλούπια, στα οποία εφαρμόζεται σπρέι κεριού ή σιλικόνης, ώστε το εξάρτημα να μπορεί να ξεκαλουπωθεί (κάτι που απαιτεί σημαντική δύναμη).

Ωστόσο, οι Μινωίτες εκτιμούσαν το κερί μέλισσας στην εργαλειοθήκη τους για τη χύτευση χαμένου κεριού, οπότε ίσως να είχαν πειραματιστεί με άλλες εφαρμογές. Όπως με τόσα πολλά πράγματα που έκαναν οι Μινωίτες, επέδειξαν ευρηματικότητα και δημιουργικότητα, αλλά ίσως τα επόμενα εφευρετικά βήματα να ήταν λιγότερο προφανή, και αυτή η τεχνολογία περιοριζόταν στις ναυτικές τους ασχολίες: το λινό ύφασμα ήταν πολύτιμο και χρονοβόρο για γνέσιμο και ύφανση.

Παρ' όλα αυτά, ήταν ένα πλεονέκτημα: ένας ταχύτερος και πιο ευέλικτος στόλος, πλοία που ήταν εύκολα στην επισκευή και συντήρηση. Τι πρέπει να είχαν σκεφτεί τα ξένα λιμάνια για αυτά τα πλοία με τις λεπτές γραμμές τους, το τέλειο κύτος και την υπέροχη διακόσμηση; Είναι το σύγχρονο αντίστοιχο ενός σούπερ γιοτ. Σίγουρα θα προκαλούσαν δέος και προσοχή - κάτι που μπορεί να βοήθησε τους Μινωίτες εμπόρους να διαφημίσουν την άφιξή τους και τα εμπορεύματά τους.

Το Μινώα είναι μια επιστημονική ανακατασκευή ενός αρχαίου μινωικού σκάφους από περίπου το 1500 π.Χ. Πλοία σαν κι αυτά έπλεαν στο Αιγαίο Πέλαγος στην ακμή της μινωικής περιόδου, συνδέοντας τα ελληνικά νησιά και την ηπειρωτική χώρα κατά την εποχή του Χαλκού. Το κύτος δεν είναι ούτε καρβέλ ούτε λασπωμένο, αλλά μια ειδική κατασκευή με κέλυφος που χρησιμοποιούσε σχοινιά .Διαβάστε περισσότερα στην ιστοσελίδα του Ναυτικού Μουσείου Κρήτης στα Χανιά (Ναυτικό Μουσείο Κρήτης): http://www.mar-mus-crete.gr/ Το ιστίο είναι ένα τετράγωνο πανί με ένα ειδικό δίχτυ από λεπτά σχοινιά που κρέμεται μπροστά από το ύφασμα του πανιού για να χαλαρώσει η καταπόνηση του υφάσματος. Παρόμοια σταυρωτά σχέδια μπορούν επίσης να παρατηρηθούν σε 2000 χρόνια νεότερες πέτρες ρούνων από τη Σουηδία, που απεικονίζουν πλοία των Βίκινγκ. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι Βίκινγκς αντέγραψαν ιστία που για πολύ καιρό χρησιμοποιούνταν στη Μεσόγειο Θάλασσα. Για να διαβάσετε περισσότερα για τα πλοία των Βίκινγκ, επισκεφθείτε την ιστοσελίδα μου http://www.vikingskip.com

Η τοιχογραφία μπορεί να υποδηλώνει ότι το πλήρωμα κωπηλατούσε στραμμένο προς τα εμπρός αντί με το πλήρωμα προς τα πίσω, ή μια άλλη ερμηνεία είναι ότι τα κουπιά τοποθετούνταν μέσα στο ίδιο το κύτος και χρησιμοποιήθηκε ένα σύστημα τροχαλιών αντιστάθμισης για να βοηθήσει στην καταμέτρηση των κουπιών. Αυτό θα υποδήλωνε μεγαλύτερα πλοία .

Ο προορισμός είναι ο ομφαλός των Κυκλάδων: η Δήλος, για να γιορτάσουν τον Απόλλωνα και να πληρώσουν τους Πεζοναύτες (Κάρες) για τις στρατιωτικές τους υπηρεσίες που παρείχαν για την υποστήριξη της διανησιωτικής και ευρύτερης ηπειρωτικής εμπορικής δραστηριότητας.

Η εικονογράφηση υποδηλώνει ότι το πλήρωμα ήταν: γυμνό, κάτι που είναι απίθανο. Θα ήταν εξαιρετικά δύσκολο να σηκώσει κανείς το κουπί όπως απεικονίζεται. Είναι πιθανό οι επιβάτες (οι οποίοι θα ήταν ειδικοί) να ήταν προστατευμένοι από πάνω και μπροστά (κάτι που δεν φαίνεται στην αρχική τέχνη - πλάγια όψη ή από τη σύγχρονη ερμηνεία).

Μινωική τεχνολογία ασπίδας: ξύλινο πλαίσιο, υποπλαίσιο από ψάθα (για απορρόφηση κινητικής ενέργειας) και πολλά δέρματα (συρραμμένα και πιθανώς κολλημένα από ναυπηγό).

Μπορεί να ήταν πράξη του μινωικού ναυτικού δικαίου η αναχαίτιση απλών καφέ (ξύλινων) σκαφών που διέσχιζαν τα χωρικά τους ύδατα.

Εργαστήρια Παλατιού

Είναι ενδιαφέρον ότι ο Ίκαρος θεωρήθηκε ο εφευρέτης του πανιού και ότι το λινό Aero χρησιμοποιήθηκε στο «πρώτο» αεροσκάφος για να παρέχει ένα περίβλημα χρησιμοποιώντας μια παρόμοια μέθοδο για τη στεγανοποίηση των επιφανειών πτήσης πάνω σε ένα ελαφρύ σκελετό. Ίσως υπάρχει ουσία στην θρυλική πτήση του Δαίδαλου και του Ίκαρου. Η σκοπιμότητα μιας τέτοιας διαδικασίας θα διερευνηθεί σε μελλοντικό άρθρο.

Τα κύτη των μινωικών πλοίων ήταν αξιόπλοα, γρήγορα, ευέλικτα και επισκευάσιμα: ένα ξεχωριστό ναυτικό πλεονέκτημα που άλλες κοινωνίες δεν μπόρεσαν να αναπαράγουν.

Από τον Νικ Άεντ

https://www.ancient-origins.net/history/3500-year-old-advanced-minoan-technology-lost-art-not-seen-again-until-1950s-009899