ΘΕΜΑΤΑ

ΑΝΤΙΤΗΛΟΣ1 ΑΡΚΟΙ2 ΑΡΚΟΝΗΣΟΣ3 ΑΡΜΑΘΙΑ1 ΑΣΤΑΚΙΔΑ1 ΑΣΤΥΠΑΛΑΙΑ11 ΑΥΓΟ1 ΓΑΔΑΡΟΣ7 ΓΑΙΑ3789 ΓΛΑΡΟΣ1 ΓΥΑΛΙ31 ΔΙΒΟΥΝΙΑ2 ΔΟΛΙΧΗ1 ΕΛΛΑΔΑ1541 ΖΑΦΟΡΑΣ ΜΑΚΡΥΣ1 ΙΑΣΟΣ4 ΙΜΙΑ2 ΚΑΛΑΒΡΟΣ1 ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ4 ΚΑΛΟΓΕΡΟΣ1 ΚΑΛΟΛΙΜΝΟΣ2 ΚΑΛΥΜΝΟΣ159 ΚΑΜΗΛΟΝΗΣΙ2 ΚΑΝΔΕΛΙΟΥΣΑ3 ΚΑΡΠΑΘΟΣ13 ΚΑΣΟΣ8 ΚΑΣΤΕΛΛΟΡΙΖΟ20 ΚΑΣΤΡΙ1 ΚΕΔΡΕΑΙ[SEDIR]1 ΚΕΡΑΜΟΣ1 ΚΙΝΑΡΟΣ1 ΚΝΙΔΟΣ26 ΚΟΛΟΦΩΝΑΣ1 ΚΟΥΝΕΛΙ1 ΚΡΕΒΑΤΙΑ1 ΚΩΣ2245 ΛΕΒΙΘΑ3 ΛΕΙΨΟΙ6 ΛΕΠΙΔΑ1 ΛΕΡΟΣ32 ΛΕΣΒΟΣ1 ΛΥΤΡΑ1 ΜΥΝΔΟΣ1 ΝΕΚΡΟΘΗΚΗ1 ΝΕΡΟΝΗΣΙ1 ΝΗΠΟΥΡΙ1 ΝΗΣΟΣ1 ΝΙΜΟΣ1 ΝΙΣΥΡΟΣ189 ΞΕΝΑΓΟΡΑ ΝΗΣΟΙ1 ΟΦΙΔΟΥΣΑ1 ΠΑ.ΦΩ.ΚΩ43 ΠΑΤΜΟΣ29 ΠΑΧΕΙΑ6 ΠΕΝΤΙΚΟΝΗΣΙΑ1 ΠΕΤΡΟΚΑΡΑΒΟ1 ΠΙΑΤΑ1 ΠΙΤΤΑ1 ΠΛΑΤΕΙΑ1 ΠΛΑΤΗ2 ΠΟΝΤΙΚΟΥΣΑ1 ΠΡΑΣΟ1 ΠΡΑΣΟΝΗΣΙ1 ΠΡΑΣΟΝΗΣΙΑ1 ΠΡΑΣΟΥΔΑ ΚΑΤΩ1 ΠΥΡΓΟΥΣΑ5 ΡΟΔΟΣ136 ΡΩ1 ΣΑΒΟΥΡΑ1 ΣΑΜΟΣ14 ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ63 ΣΑΡΑΚΙ1 ΣΑΡΙΑ1 ΣΕΣΚΛΙ1 ΣΟΧΑΣ1 ΣΤΡΟΒΙΛΟΣ1 ΣΤΡΟΓΓΥΛΗ[ΑΓΑΘΟΝΗΣΙΟΥ]1 ΣΤΡΟΓΓΥΛΗ[ΜΕΓΙΣΤΗΣ]1 ΣΤΡΟΓΓΥΛΗ[ΝΙΣΥΡΟΥ]3 ΣΥΜΗ38 ΣΥΡΝΑ4 ΣΦΥΡΝΑ1 ΤΕΛΕΝΔΟΣ1 ΤΕΡΜΕΡΑ1 ΤΗΛΟΣ28 ΤΡΑΓΟΝΕΡΑ1 ΤΡΑΓΟΥΣΑ1 ΤΣΟΥΚΑ1 ΦΑΡΜΑΚΟΝΗΣΙ3 ΧΑΛΚΗ15 ΨΕΡΙΜΟΣ22
Εμφάνιση περισσότερων

«Παθός, Μαθός;»


Το μικρό λιμάνι της Κω με τον ταρσανά, αρχές της δεκαετίας του ΄30, πριν από τον σεισμό του 1933. Στην φωτογραφία διακρίνεται ξεκάθαρα το αμμώδες και χαλαρό έδαφος του γεωλογικού σχηματισμού πάνω στο οποίο έχουν θεμελιωθεί παλαιότερες όσο και σύγχρονες κατασκευές. Το λιμάνι από τα αρχαία χρόνια μέχρι σήμερα βρισκόταν στην σημερινή θέση, το Μανδράκι. 

Λειτούργησε μετά τον μετοικισμό του 366 π.Χ και κατά τους ρωμαϊκούς χρόνους μέχρι τον 4ο-6ο αιώνα μ.Χ. Το  554 μετά από ανυπολόγιστες ζημιές το εσωτερικό λιμάνι εγκαταλείφθηκε και από τότε ήταν σε πλήρη μαρασμό.Επιπλέον το 1493 η κατάσταση χειροτερεύει ακόμη περισσότερο. Για αιώνες οι Κώοι χρησιμοποιούν την Αποβάθρα [τωρινή Σκάλα του Πολεμικού], μία λιτή κατασκευή με πασσάλους, ως λιμενική εγκατάσταση. Ο λόγος;

Οι ισχυροί και καταστροφικοί σεισμοί του παρελθόντος. Η περιοχή έχει υποστεί μεγάλες ζημιές από σεισμικά επεισόδια[και τσουνάμι], ιδίως το 411 π.Χ, 334, 554,469, 1493, 1933 και 2017.

Τα εδάφη του αρχαίου βάλτου, λιμνοθάλασσα κατά χρονικά διαστήματα, αποτελούν την αχίλλειο πτέρνα του. Πρόκειται για οικοσύστημα με ιδιαίτερα εδαφικά χαρακτηριστικά και χαλαρούς σχηματισμούς. Για να αντιμετωπίσουν μία τέτοια κατάσταση οι γεωτεχνικοί και οι μηχανικοί προτείνουν μέθοδους δομικής ενίσχυσης με σταυρωτή στήριξη, ειδικά πέδιλα θεμελίωσης ή ατσάλινο σκελετό. Γιατί; Το έδαφος αδυνατεί να ανταποκριθεί σε 2-3 συνεχόμενες κρούσεις ενός εκσκαφέα, ενώ ένα βραχώδες όπως π.χ του Αγ.Νεκταρίου αντέχει σε 50-60 κρούσεις.

Σε κάθε ρηχό σεισμικό γεγονός, από ρήγμα της τοπικής τεκτονικής προκαλείται σημαντική καθίζηση ελάχιστων εκατοστών που σχεδόν πάντα συνοδεύεται με ρευστοποίηση για επεισόδια μεγαλύτερα 6.2 βαθμών ή ένα μέτρο[ή περισσότερο] όταν εκδηλώνεται εδαφική ροή σε επεισόδια μεγαλύτερα από 6.5 βαθμούς. Το 2017 είχαμε μία από τα ίδια για όσους γνωρίζουν.

Το νέο λιμάνι θα αρχίσει να κατασκευάζεται το επόμενο διάστημα, θα ολοκληρωθεί μετά από 18 μήνες από την έναρξη του.Την εδαφοτεχνική μελέτη του δεν γνωρίζω αλλά εκτιμώ ότι θα γίνει με πασσαλώσεις βαθιάς θεμελίωσης, ακολουθώντας τις τελευταίες και πιο προηγμένες προδιαγραφές.
Ωστόσο, θεωρώ ότι το τεχνικό έργο αποτελεί μία πρόκληση απέναντι στην ίδια την ιστορία του.

Μπορεί να ανταπεξέλθει σε μελλοντικές μέγιστες δοκιμασίες από τα γειτονικά ρήγματα; Το όλο θέμα προβληματίζει, προκαλεί σκέψεις σε όσους παρακολουθούν «εκ του σύνεγγυς» τις διεθνείς εξελίξεις όσο και την ιστορία των σεισμών του νησιού. 

Για παράδειγμα, οι Ιάπωνες είχαν ετοιμαστεί για όλα τα ενδεχόμενα πριν το 2011. Περίμεναν έναν 9αρη από την θαλάσσια τάφρο, έλαβαν όλα τα αναγκαία μέτρα. Εφτιαξαν τσουναμοφράκτες με πασσάλους για να εμποδίσουν την εισβολή των κυμάτων στην ξηρά. Ο κόσμος  ήταν έτοιμος και οι υποδομές καλά σχεδιασμένες. Ομως, συνέβη κάτι το απρόβλεπτο που τίναξε τον πανάκριβο και πολυμελετημένο σχεδιασμό τους στον αέρα. Τα τείχη για το τσουνάμι υπέστησαν υποθαλάσσια σημαντική συνσεισμική καθίζηση με αποτέλεσμα να περάσουν από πάνω τους τα φονικά κύματα να σκοτώσουν περισσότερους από 18.000 ανθρώπους και να προκαλέσουν τεράστιες καταστροφές.

Κάθε σεισμός έχει τα δικά του χαρακτηριστικά και ιδιαιτερότητες. Ποτέ δεν μπορείς να είσαι βέβαιος σε μία ενεργή σεισμικά και ιστορικά καταπονεμένη τοποθεσία.

Υπάρχουν και άλλες λύσεις όπως η κατασκευή ενός νέου λιμανιού σε νέα θέση με καλύτερες γεωτεχνικές συνθήκες εδάφους ή λιτές και όχι βαριές κατασκευές με πασσαλώσεις κοντά στην Σκάλα ή ακόμη μεταφορά του υφιστάμενου λιμανιού στη Δημοτική Μαρίνα όπου δεν αναφέρθηκε σημαντική καθίζηση και μεγάλες ζημιές, μετατρέποντας ταυτόχρονα το Μανδράκι σε χώρο με μικρές μαρίνες. Επίσης,στην σημερινή Μαρίνα μπορεί να κατασκευαστεί περιφερειακή οδός ώστε να αποφευχθεί ο υπερβολικός φόρτος από την διέλευση οχημάτων που παρατηρείται σήμερα επί των οδών της Α.Μιαούλη και Λ.Γρηγορίου Ε΄. Η σημερινή διαδρομή είναι ήδη στα όρια της, και αναμένεται να επιδεινωθεί τα επόμενα χρόνια.

Σωστή επιλογή ή λάθος μόνο ο χρόνος ξέρει. Ελπίζω όλα να πάνε προς  το καλύτερο αυτή την φορά και το νέο λιμάνι να παραδοθεί το συντομότερο δυνατό στη κωακή κοινωνία που τόσο το έχει ανάγκη.Ολα τα παραπάνω, όπως ότι αναφέρω στην ιστοσελίδα άλλωστε είναι μικρές σκέψεις και συνειρμοί ενός περίεργου.

Γεωδίφης

Παιδί της Ρέας

Με το βελάκι σημειώνεται ο γεωλογικός σχηματισμός από τον οποίο αποτελείται το Μανδράκι Κω. Ως επί το πλείστον από άμμο, παλιό ρευστοποιημένο υλικό και λάσπη ρηχής θάλασσας. 

ΤΕΛΕΥΤΑΙΕΣ ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Recent Posts Widget