Το Fiume στην Κω.
Το ατμόπλοιο Fiume στο λιμάνι της Λέρου τον χειμώνα του 1942 (Λέρος, 1942).
Η βύθιση του ιταλικού ατμόπλοιου «FIUME» με αρκετά θύματα: Στις 24 Σεπτεμβρίου του 1942 και κατά τη διάρκεια του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου συνέβηκε ένα γεγονός που συγκλόνισε τους Δωδεκανησίους. Το ιταλικό επιβατικό ατμόπλοιο Fiume που εκτελούσε τη συγκοινωνία στα νησιά μας, ξεκινώντας από τη Ρόδο με 400 επιβάτες και πολλούς ιταλούς στρατιώτες, τορπιλίστηκε από το ελληνικό υποβρύχιο «Νηρεύς» κοντά στη Σύμη και βυθίστηκε μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα παίρνοντας μαζί του σχεδόν όλους τους επιβάτες, ανάμεσα στους οποίους και μερικούς Κώους.
Ένα τραμ στα νησιά του Αιγαίου
Ένα επιβατηγό ατμόπλοιο 662 (ή 654) τόνων, 386 τόνων και 300 dwt, μήκους 48,18 μέτρων, πλάτους 7,80 μέτρων και βυθίσματος 5,30 μέτρων, με ταχύτητα 10,5 κόμβων. Ανήκε στην Società Anonima di Navigazione Adriatica, με έδρα τη Βενετία, και ήταν εγγεγραμμένο στο Ναυτιλιακό Τμήμα της Βενετίας με αριθμό σειράς 308. Διεθνές διακριτικό κλήσης IBTM, κωδικός ονομασίας "Festino". Μπορούσε να μεταφέρει 14 επιβάτες σε καμπίνες και είχε δύο αμπάρια χωρητικότητας 246 κυβικών μέτρων. Χρησιμοποιείται για τοπική κυκλοφορία μεταξύ των νησιών του Αιγαίου, πραγματοποιώντας δύο εβδομαδιαίες διαδρομές συνδέοντας όλα τα νησιά του αρχιπελάγους, μεταφέροντας Ιταλούς και Έλληνες πολίτες και στρατιωτικό προσωπικό. Γνωστό πλοίο σε όλους στα Δωδεκάνησα, αυτό το μικρό ατμόπλοιο κέρδισε τη φήμη του "άλογου εργασίας του Αιγαίου". Έτσι θυμόταν το Fiume ο Aldo Cocchia, στρατιωτικός διοικητής της Λέρου από τον Ιούνιο του 1941 έως τον Μάρτιο του 1942, στο βιβλίο του «Convogli»: «...ένα γεμάτο, ακούραστο ατμόπλοιο του 'Adriatica', ένα πραγματικό τραμ των νησιών». Δεν επιτάχθηκε ποτέ από το Βασιλικό Ναυτικό, ούτε καταχωρήθηκε ως κρατικό βοηθητικό πλοίο, αλλά παρ' όλα αυτά ήταν οπλισμένο με ένα κανόνι, πολλά πολυβόλα και βόμβες βάθους για αμυντικούς σκοπούς. Αυτό δεν εμπόδισε το τραγικό του τέλος.
Ο Ιταλός Lorenzo Colombo μέσα από τη σελίδα του δίνει περισσότερες πληροφορίες για την βύθιση του Fiume, γράφοντας τα εξής:
Η βύθιση του ατμόπλοιου
Στις 12:05 στις 24 Σεπτεμβρίου 1942, το Fiume, υπό την διοίκηση του Πλοίαρχου Aldo Cantù, απέπλευσε από τη Ρόδο για τη Σύμη. Στο πλοίο, εκτός από 81,5 τόνους προμηθειών που προορίζονταν για τα διάφορα λιμάνια προσέγγισης στη Γραμμή 1, επέβαιναν 38 μέλη πληρώματος (29 πολίτες και 9 στρατιωτικοί) και 249 επιβάτες, 94 πολίτες και 155 στρατιωτικοί. Οι τελευταίοι ήταν κυρίως προσωπικό της Βασιλικής Πολεμικής Αεροπορίας που επέστρεφε από άδεια. Μεταξύ άλλων, περιλαμβάνονταν ο Ταγματάρχης Tronci της 6ης Μεραρχίας Πεζικού "Cuneo" που σταθμεύει στη Σάμο, ο Διοικητής Zino της Λιμενικής Αρχής Καλύμνου και ο Αντισυνταγματάρχης Aldo Billò της Εθελοντικής Πολιτοφυλακής για την Εθνική Ασφάλεια, καθώς και διάφοροι αξιωματικοί και στρατιώτες από τις Μεραρχίες "Cuneo" και "Regina", οι οποίες φρουρούσαν τις Κυκλάδες και τα Δωδεκάνησα. Μεταξύ των πολιτών επιβατών ήταν αρκετές δεκάδες Έλληνες (ίσως περίπου εβδομήντα), κάτοικοι των Δωδεκανήσων. Για παράδειγμα, υπήρχε μια μικρή ομάδα κατοίκων από το νησί της Νισύρου. Ο Ιταλός δήμαρχος της Νισύρου, Σάννα, ήταν επίσης παρών. Μερικά μέλη του πολιτικού πληρώματος ήταν επίσης Έλληνες, ενώ οι αξιωματικοί ήταν όλοι Ιταλοί.
(Άρθρα ελληνικών εφημερίδων κάνουν λόγο για 300 ή 400 Ιταλούς στρατιώτες που επιβιβάστηκαν στο Φιούμε, συμπεριλαμβανομένων πέντε ανώτερων αξιωματικών, που κατευθύνθηκαν στη Σύμη για να ενισχύσουν ή να αντικαταστήσουν τη φρουρά, καθώς και για έναν αριθμό Ελλήνων πολιτών από τα Δωδεκάνησα, οι οποίοι υπολογίζονται μεταβλητά μεταξύ 70 και 200. Ωστόσο, η προέλευση αυτών των πληροφοριών φαίνεται μάλλον αμφίβολη, ενώ τα στοιχεία που αναφέρθηκαν παραπάνω προέρχονται από την επίσημη έκθεση που στάλθηκε στις 12 Οκτωβρίου 1942 στην εταιρεία Adriatica από τον δεύτερο αξιωματικό Σίλβιο Καστέλιτς, η οποία θεωρείται πολύ πιο αξιόπιστη.)
Ο Λοχαγός Καντού είχε αναλάβει τη διοίκηση του Φιούμε μόλις δέκα ημέρες νωρίτερα, αντικαθιστώντας τον Λοχαγό Αρμάντο Πιγιόν, ο οποίος ήταν επικεφαλής του Φιούμε από την είσοδο της Ιταλίας στον πόλεμο στις 10 Ιουνίου 1940, και ο οποίος είχε αποβιβαστεί για μια σύντομη άδεια.
Πέντε λεπτά μετά την αναχώρηση, το Fiume πέρασε την ακτή της Punta Sabbia και έστριψε, ακολουθώντας μια πορεία 287°. Ο ουρανός ήταν καθαρός, με άνεμο mistral ισχύος 4-5 και ισχυρή βόρεια θάλασσα, η οποία ωστόσο δεν εμπόδισε το ατμόπλοιο να πλεύσει με την αναμενόμενη ταχύτητα των 10 κόμβων.
Ο Διοικητής Cantù παρέμεινε στο κατάστρωμα μέχρι περίπου τις 12:30, στη συνέχεια πήγε στην καμπίνα του, συμβουλεύοντας το προσωπικό φύλαξης της γέφυρας να είναι σε εγρήγορση για σκόρπιες νάρκες. Πέντε άνδρες παρέμειναν στη γέφυρα: ο Ανθυπολοχαγός Silvio Kastelic, δύο πηδαλιούχοι σε βάρδια (ένας εκ των οποίων βρισκόταν στην κανονική πορεία) και δύο φύλακες του Βασιλικού Ναυτικού στις δύο πτέρυγες, ένας δεξιά και ένας αριστερά. Το ταξίδι προχώρησε ομαλά.
Δεν είχε περάσει ούτε μια ώρα από την αναχώρηση όταν, στις 13:02 (13:10 σύμφωνα με άλλη πηγή· εκείνη την ώρα το πλοίο βρισκόταν περίπου 9,5 μίλια από την Punta Sabbia), το Fiume σείστηκε από μια βίαιη έκρηξη προς τα πίσω. Είχε χτυπηθεί από τορπίλη που εκτοξεύτηκε από το ελληνικό υποβρύχιο Νηρέας, υπό την διοίκηση του Υποπλοίαρχου Α. Ράλλη. Ο Ράλλης είχε εντοπίσει το Φιούμε και είχε εντοπίσει τον στόχο του, υπερεκτιμώντας το μέγεθός του (όπως συνέβαινε συχνά), ως ένα πλοίο μεταφοράς στρατευμάτων 1.500 τόνων. Είχε εκτοξεύσει τρεις τορπίλες: οι δύο πρώτες είχαν αστοχήσει, αλλά η τρίτη είχε χτυπήσει.
Το Νηρέας είχε ήδη συναντήσει το Φιούμε δύο ημέρες νωρίτερα, στις 22 Σεπτεμβρίου, στο Στενό της Ρόδου, αλλά εκείνη την φορά ο Ράλλης είχε αποφασίσει να μην επιτεθεί, για να αποφύγει να αποκαλύψει την παρουσία του στην περιοχή (προφανώς, ο Ράλλης δεν θεώρησε άξιο να αποκαλύψει τη θέση του για να επιτεθεί σε έναν τόσο μικρό στόχο). Αυτή τη φορά, το Φιούμε δεν ήταν τόσο τυχερό.
Η έκρηξη φάνηκε να σηκώνει το μικρό σκάφος από το νερό, μόνο και μόνο για να το στείλει πίσω στη θάλασσα, βυθιζόμενο πρώτο στην πρύμνη. Η σχισμή που άνοιξε η τορπίλη ήταν περίπου στο ένα τρίτο της πρύμνης. και με την πρύμνη πρώτα, το Fiume βυθίστηκε, ανεβαίνοντας ξαφνικά προς τον ουρανό και στη συνέχεια βυθιζόμενο σχεδόν κάθετα, 7 μίλια στις 310° από την Punta Sabbia στη Ρόδο (δηλαδή, επτά μίλια νοτιοδυτικά του νησιού· το Nereus αντίθετα υπέδειξε το σημείο της τορπίλης ως 6 μίλια στις 130° από το ακρωτήριο Alupo). Μόλις 25 δευτερόλεπτα πέρασαν από τη στιγμή της πρόσκρουσης της τορπίλης μέχρι τη στιγμή που το Fiume εξαφανίστηκε για πάντα στα νερά του Αιγαίου: οι περισσότεροι από τους επιβαίνοντες δεν είχαν καμία πιθανότητα επιβίωσης και βυθίστηκαν μαζί με το πλοίο. Άλλοι τραυματίστηκαν θανάσιμα καθώς έπεσαν από το απότομο κεκλιμένο κατάστρωμα ή παρασύρθηκαν στον πυθμένα από την αναρρόφηση που δημιουργήθηκε από το βυθιζόμενο πλοίο.
Αμέσως μετά την τορπίλη, ο καπετάνιος Cantù εθεάθη να προσπαθεί να φτάσει στη γέφυρα και να φορέσει το σωσίβιο του. Η ξαφνική αναταραχή του ετοιμοθάνατου ατμόπλοιου, ωστόσο, τον έκανε να χάσει την ισορροπία του και γλίστρησε προς την πρύμνη. Δεν ξαναφάνηκε ποτέ.
Ο κυβερνήτης Giorgio Coti συνάντησε τον πρώτο αξιωματικό, Emilio Vianello, καθώς ο τελευταίος έτρεχε στην πρύμνη.
Όπως συμβαίνει συχνά με τη βύθιση μικρών επιβατηγών πλοίων σε καιρό πολέμου, που είναι δύσκολο να θεωρηθούν ως στρατιωτικοί στόχοι, με αποτέλεσμα μεγάλο αριθμό θυμάτων μεταξύ των αμάχων, οι συνθήκες γύρω από τη βύθιση του Φιούμε έχουν επίσης αποτελέσει αντικείμενο ποικίλων φημών στην Ελλάδα. Σύμφωνα με ορισμένους, το πλοίο βυθίστηκε επειδή μετέφερε ιταλικά στρατεύματα και το Νηρέας είχε ενημερωθεί γι' αυτό από την ελληνική κατασκοπεία. Επιπλέον, ο νέος διοικητής έκανε το λάθος να ανακοινώσει την ακριβή ώρα αναχώρησης από τη Ρόδο, ενώ ο προηγούμενος διοικητής παρείχε πάντα ψευδείς ώρες, με στόχο να μειώσει την πιθανότητα αναχαίτισης από ελληνικά υποβρύχια, που είχαν ενημερωθεί από κατασκόπους μεταξύ του ελληνικού πληθυσμού της Ρόδου. Επιπλέον, η ευθύνη έχει επισημανθεί στο κανόνι του Φιούμε: οι Σύμμαχοι και οι Έλληνες είχαν παροτρύνει τους Ιταλούς να το απομακρύνουν, καθώς το πλοίο προοριζόταν για τη μεταφορά επιβατών και η παρουσία του οπλισμού είχε καταστήσει το ατμόπλοιο στρατιωτικό στόχο. Στην πραγματικότητα, οι λόγοι που αναφέρθηκαν παραπάνω μοιάζουν πολύ με τους «θρύλους» και τις δημοφιλείς φήμες που συχνά προκύπτουν, από φήμες, μετά από τέτοιες τραγωδίες. Δεν φαίνεται να υπάρχουν επίσημες πηγές που να επιβεβαιώνουν αυτές τις αναφορές, οι οποίες κατά τα άλλα είναι σε μεγάλο βαθμό διαψεύσιμες. Φαίνεται απίθανο, στην πραγματικότητα, οι Σύμμαχοι να απέδωσαν τέτοια σημασία στο μικρό Φιούμε ώστε να ζητήσουν από την ιταλική διοίκηση να μην το οπλίσει «επειδή μετέφερε επιβάτες», κάτι που, επιπλέον, δεν θα το προστάτευε με κανέναν τρόπο από εχθρικές επιθέσεις: εκείνη την εποχή, δεν υπήρχαν διεθνείς συμβάσεις που να προστατεύουν τα επιβατηγά πλοία εμπόλεμων εθνών, ακόμη και εκείνα που χρησιμοποιούνταν αποκλειστικά για πολιτική υπηρεσία (προστατεύονταν μόνο νοσοκομειακά πλοία και πλοία ουδέτερων χωρών).
Από όσο μπορούσε να γνωρίζει ένας κυβερνήτης υποβρυχίου ή ένας πιλότος αεροπλάνου, οποιοδήποτε εχθρικό επιβατηγό πλοίο μπορούσε να έχει στρατεύματα (και πολύ συχνά, μάλιστα, αυτό συνέβαινε, ακόμη και σε πλοία σε τακτική υπηρεσία που δεν είχαν σχεδιαστεί ειδικά για τη μεταφορά στρατευμάτων: αυτή ακριβώς ήταν η περίπτωση με το Φιούμε) και ως εκ τούτου αποτελούσε νόμιμο στόχο. Κατά κανόνα, είτε το πλοίο ήταν οπλισμένο είτε όχι, η επιλογή ήταν πάντα να επιτεθεί, υποθέτοντας ότι μπορεί να είχε στρατιωτικό προσωπικό ή πολεμικό υλικό. Χιλιάδες πολίτες όλων των εθνικοτήτων πέθαναν με αυτόν τον τρόπο, στις θάλασσες του κόσμου.
Κανένας νόμος δεν τιμωρούσε την επίθεση σε ένα άοπλο επιβατηγό πλοίο και κανένα ναυτικό δεν διέταξε τους διοικητές του να τους χαρίσουν. Κατά συνέπεια, το γεγονός ότι το Φιούμε ήταν οπλισμένο δεν είχε καμία σχέση με τη βύθισή του. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί και για την παρουσία 155 Ιταλών στρατιωτών επί του πλοίου: σίγουρα δεν ήταν η πρώτη φορά που το Φιούμε τους μετέφερε. Πράγματι, κατά τη διάρκεια εκείνης της πολεμικής περιόδου, όταν 55.000 Ιταλοί στρατιώτες και από τους τρεις κλάδους των ενόπλων δυνάμεων ήταν σταθμευμένοι στα Δωδεκάνησα (στην πράξη, υπήρχαν περισσότεροι από ένας Ιταλός στρατιώτης για κάθε τρεις πολίτες που κατοικούσαν στο αρχιπέλαγος), οι τελευταίοι ήταν μεταξύ των πιο συχνών επιβατών του Φιούμε, καθώς μετέφερε τόσο στρατιωτικό προσωπικό όσο και πολίτες, χωρίς διάκριση, μεταξύ νησιών στα ταξίδια του.
Η ιστορία της ελληνικής κατασκοπείας που ειδοποίησε το Νηρέας για το «φορτίο» του Φιούμε φαίνεται επομένως απίθανη, δεδομένου ότι το ατμόπλοιο μετέφερε στρατιωτικό προσωπικό, αναμεμειγμένο με πολίτες, σχεδόν σε κάθε ταξίδι. Η βύθιση του Φιούμε είναι μόνο ένα από τα αμέτρητα τραγικά επεισόδια ολοκληρωτικού πολέμου στη θάλασσα.
Γεωδίφης με πληροφορίες από το μπλογκ conlapelleappesaaunchiodo
https://conlapelleappesaaunchiodo.blogspot.com/2018/02/fiume.html
https://patrimonioacs.cultura.gov.it/patrimonio/f972d331-f189-4fa1-a668-71f15cc62c5a/37191-il-piroscafo-fiume-nel-porto-dellisola-di-lero-nellinverno-1942-lero-1942
